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| 圖片來源： 抗議Uber 上百計程車司機再包圍立院- 中時電子報 |
那天陪太太去台大健檢與報到，剛好遇上了運將抗議；撇開交通上的不便不說，畢竟所有的抗議都一定會造成一部分的交通被影響，也就無傷大雅，畢竟適當的發聲可能還是民主進展的過程中必要的方法。
但是看到運將一起按喇叭示威，整個台北市鬧哄哄的，重點是旁邊還是台大醫院，實在讓人不敢恭維。又看到砸車的畫面在網路上傳播，真的覺得這次的抗議遊行規劃的不是很成功。
優步不繳稅又不出面，作為台灣的納稅人之一，的確應該出面反彈，但是這個平台提供的服務，並沒有真的破壞了計程車提供的服務內容，而是單純優化了叫車的流程，付款的方式，以及最重要的，乘車的品質。
若是台灣的計程車工作夥伴，可以保障大家的乘車品質，相信還是會有許多的民眾願意在合理的價格情況下，選擇台灣提供的平台以及服務。反觀這次網路上宣傳的內容，以及現場進行的方式，很可能會讓年輕的民眾，更不願意選擇計程車的服務，這點也讓來自外國的優步，更多了許多談判籌碼。
可惜啊；外商請繳稅，台灣請加油。
有朋友問到 職業小客車駕照的問題？（在問題是短句而沒有多描述的情形下，我理解為 Uber駕駛沒有職業小客車駕照卻提供載客服務的違法問題）
問得很好，但切勿混淆政府在乎的、從業人員在乎的以及使用者/消費者在乎的三種不同角度。
台灣或多數國家法律目前規定載客服務提供者應具備職業小客車駕照問題，這是屬於產業管理以及可能的安全議題（當然也與所得稅相關，只看該國政府收不收），應該是政府與從業人員重視的。會有這樣的法律也是因應過去的時代背景。
但一般使用者不僅可能不在意，在服務品質未能提昇的情形下，有著職業小客車駕照是否真的代表安全，又是否代表服務品質還是未知數。最後，職業小客車駕照是不是個問題，又是誰的問題，還有待大家對於此產業在網路時代發展的共識以及稅率、工作機會、國外資金佔比、影響的生產額與產值的看法（利益團體的影響以及對社會的實際效用仍然需要全面性討論，但外企繳稅一定是必須的）。
最後，要影響Uber的談判籌碼與聲量，還是要看一般我們以為的「民意」站在哪邊（假如真的有這樣的東西的話），許多使用者不只是因為便宜而選擇，特別是在優惠越來越少的現在，更是因為駕駛的態度與溝通方式以及車內的整潔與衛生才繼續選擇搭乘。（之前也有文章說出了這背後的階級意識，遺憾的是，消費社會似乎逃不出這樣的現實）在價差不大的情形下，譬如最近稽查增加可能就很多人不開了致使車輛變少，或Uber抽成提昇，致使計程車與菁英優步的價格差別不大時，大家就會真的選擇計程車嗎？
假如你仍然選擇Uber，我相信你一定不只是因為價格，而是因為同樣是「乘車」，但是搭乘計程車，明明就有車隊，明明就車比較多，但不知為何卻不一定讓你比較信任，也無法確認車內氣味、司機態度、車內的話題以及影音內容乃至於開車方式等，明明應該可以標準化的一切，明明讓你應該安心的基本要求，不知為何的總是會有些奇人異事造成你的乘車經驗很糟糕。反觀，雖然 Uber 完全沒有車隊、完全沒有標準化，也沒有法律與管理制度、牌照的安全保障（聽過國外的司機殺人事件嗎），但你在幾次的乘車經驗比較後，你仍然在價格沒差別時，選擇了 Uber。的確她沒有繳稅，的確她沒有保障，的確她很多可惡之處，但作為消費者的你，這時沒想太多，搭個車，同樣都是消費，你一定選擇個方便又感覺好的。
歸根究柢，Uber 目前抓到的痛點已經不再是叫車方便、付款方便以及價格便宜，最近各大車隊的叫車 App在 Uber 的競爭下，更新的更新、換約的換約，不僅綁定信用卡，也有了即時定位車輛的功能，就像 閃電購物網一推出台北市5小時到貨，老大 Pchome 才終於跟進，一樣推出台北市6小時的服務一樣， Uber 的出現的確協助了服務品質的改善，但在民族情懷蕭效率不彰，法治精神又無人在乎時（雖然這對於自由平等的台灣來說格外諷刺），要影響 Uber 的談判籌碼，仍然只有消費者，也仍然只有把服務品質的痛點解決，才有機會把問題根本解決。現在缺的已經不是考照制度的改變，而是除了駕駛技術的確認外，服務內容也應該要有要求與訓練，畢竟那才是 Uber 的強項。
最後，要是法律有了合理的出口與調整，真的有個合法的私家車叫車平台，最好是台灣的新創，我一定非常樂意使用。要是台灣計程車的服務品質能穩定提供，讓人感受到「乘車服務」的專業，比私家車更強，別說不可能，你一定看過日本計程車吧，相信大家也非常期待台灣有這樣的計程車服務，作為不購車一族的我，一定大力支持。
最後，還是一樣，外商請繳稅，台灣請加油。
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